»» منوی اصلی

»» آرشیو ماهانه

»» لينک دوستان

تبلیغات





»» دوج نیترو 

" نیترو " نامی است که دوج بر روی این خودرو نهاده است . شاید اغلب شما با شنیدن نام نیترو به یاد سیستم نیتروس در خودروهای پرقدرت بیفتید . اما باید دید که آیا این خودرو شایستگی نهادن نام نیترو بر روی خود را دارد ؟ یا که این نام تنها بلندپروازی بیش نیست ؟

طراحی خارجی :

2007 Dodge Nitro

طراحی قسمت جلوی این اس یو وی کمی عجیب و شاید نامانوس است . اولین چیزی که جلب توجه میکند جلوپنجره ی ۴ تکه ی آن است که حاکی از دوج بودن این خودرو دارد . چراغ های جلوی این خودرو نیز به صورت مستطیل شکل و کوچک بوده که به همراه چراغ کوچکتر زیرین خود چهره ای نسبتا خشن و قدیمی به خودرو بخشیده است .

طراحی این چراغ ها بسیار ابتدایی بوده و شاید شما در اولین نگاه به یاد خودروی سیناد خودمان بیفتید !  البته این چراغ ها در کنار جلوپنجره ی مرتفع و ابعاد بزرگ خودرو گم میشوند ! و کمتر به چشم می آیند ! شاید هدف طراحان دوج این بوده تا با کوچکتر کردن چراغ ها که همواره بخش اعظم توجه بیننده را به خود جلب میکند بتواند سایر نقاط خودرو را بزرگتر نشان دهد .

البته اگر به چهره ی این خودرو عادت کنید میتوانید آن را پرابهت بیابید .  گلگیرهای برآمده به همراه دریچه هایی که روی آن قرار دارد همگی سعی دارند تا این خودرو بسیار بزرگتر از آن چه که هست جلوه دهند و این نگرش حتی در درها و شیشه های جانبی خودرو نیز دیده میشود .

2007 Dodge Nitro

در کل باید طراحی خارجی این خودرو را پرابهت و عضلانی دانست ولی این به منزله ی آن نیست که هنه آن را میپسندند بلکه این خودرو برای افرادی طراحی شده که دوست دارند خودرویشان با سایر خودروهای موجود در خیابان حداقل از لحاظ ظاهر تفاوت داشته باشد . اگر جز چنین افرادی هستید نیترو خواسته هایتان را به خوبی برآورده میکند !!

تنوع مدل ها :

2007 Dodge Nitro

این دوج در سه رده ی تجهیزاتی به فروش میرسد .

مدل اس ایکس تی یا مدل پایه . مدل اس ال تی یا مدل میانی و در نهایت مدل آر/تی که مدل فول خودرو است .

قیمت این سه مدل نیز به ترتیب از : ۱۹۸۸۵ و ۲۳۲۹۵ و ۲۵۹۷۰ دلار آغاز میگردد .

برای دودیفرانسیل کردن این خودرو باید ۱۱۵۰ دلار اضافه بپردازید . تجهیزات دی وی دی نیز تنها برای مدل آر تی به قیمت ۷۰۰ دلار قابل سفارش است .

تجهیزات مدل پایه عبارتند از : رینگ های ۱۶ اینچی - سیستم صوتی ام پی ۳ به همراه سی دی - سیستم کنترل کششی ( ترکشن کنترل ) و سیستم ترمز کمکی ( بی ای ) میباشد .

تجهیزات مدل اس ال تی ( میانی ) : لاستیک های چهارفصل - کامپیوتر خودرو - کروز کنترل - رینگ های آلومینیومی ۱۷ اینچی ( قابل سفارش رینگ ۱۸ اینچی ) و سایر تجهیزات مدل پایه .

تجهیزات مدل آر/تی ( فول ) : داخل اسپرت - رینگ های ۲۰ اینچی و تمامی تجهیزات مدل اس ال تی .



:: موضوعات مرتبط: دوج، معرفی خودروهای آمریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در پنجشنبه 1389/02/30 و 8:1 بعد از ظهر | +

 


»» هیـــولاهای دوج 
تعریف دوج از یک غول واقعی چیست ؟‏

 


کمپانی دوج آمریکا از گذشته به غول ساز بزرگ شهرت داشته و اولین سری محصولات خود را به خودرو های بزرگ مانند ون ها یا پیکاپ ها منحصر کرده و حتی در پروژه هایی مانند دوج چلنجر سعی کرده تا روح آمریکایی اش را در فضای یک کامپکت بگنجاند . در این میان سری خودرو های RAM POWER WAGON های دوج که بر خلاف نامش پیکاپی عظیم الجثه و قدرتمند است همواره روح قدرت را در محصولات دوج زنده نگاه داشته اند . دوج پس از موفقیت کامیونت این مدل از خودرو هایش که در سال 51 آن را معرفی کرد برای دومین بار در تعریفی جدید از نسل خودرو های غول پیکر POWER Wagon در قالب یک پیکاپ و در سال 1999 کانسپتی جالب از POWER Wagon را رونمایی کرد . این حرکت در راستای ایجاد مدلی ماندگار مانند محصولات هامر با طراحی منحصر به فرد دوج برای این مدل بود که متاسفانه در نسل ارائه شده سال 2005 طراحی مورد نظر روی کانسپت اعمال نشد ولی باز هم نسل جدید این خودرو در نظر همه یک غول به تمام معنا بود .‏







این غول علاوه بر ابهت بی مثالش ، لقب سریع ترین پیکاپ جهان را در سال 2004 با سرعت 247 کیلومتر بر ساعت به خود اختصاص داده که این موفقیت به مدد موتور 5.7 لیتری از سری موتور های قدرتمند HEMI با حداکثر توان 345 اسب بخار نسیب دوج پاور استیشن شده است .

نسل اول Dodge POWER WAGON در سال 1951



مفهومی معرفی شده در سال 2000 Dodge POWER WAGON



عظمت در نگاه "پاور واگن" موج می زند



یک پیکاپ قدرتمند از نسل آمریکا





مدل 2005 در کنار مدل 1951



دوج اکسپدیشن در مقایسه با دوج پاور واگن



:: موضوعات مرتبط: دوج

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در سه شنبه 1389/02/28 و 2:0 بعد از ظهر | +

 


»» رقابت فورد موستانگ GT500 و دوج چلنجر SRT8 

رقابت فورد موستانگ GT500 و دوج چلنجر SRT8 

سه دهه ی پیش رقابت هیجان انگیزی بین خودروهای عضلانی در آمریکا در گرفته بود . از این میان رقابت دو خودروی دوج چلنجر و فورد موستانگ بسیار جالب توجه بود .

حالا پس از گذشت این همه سال دوباره این دو خودروی پرقدرت در مقابل یکدیگر قرار گرفته اند تا برای هم عرض اندام نمایند .

دو سال پیش شرکت دوج گونه ی کانسپت چلنجر را معرفی نمود و حالا مدل تولیدی این خودرو نیز در دسترس است .

چهره ی چلنجر جدید یک طرح " ریترو " یا بازگشت به گذشته محسوب میشود . چراغ های چهار تایی جلو و قوس شیشه ی بغل از مشخص ترین ویژگی هایی است که از چلنجر قبلی به عاریت گرفته شده است .

طراحان این خودرو کمی این اتومبیل را پهن تر کرده اند و این پهنا به خوبی به چشم می آید . ستون B ضخيم نيز از مشخصات چلنجر جديد است .

داخل چلنجر با قطعات آلومينيومي براق كه سطح مياني داشبورد و كنسول را پوشانده تزئين شده است . داخل اين خودرو بيش از هر چيزي شبيه به داخل كرايسلر 300 و دوج چاجر است .

تصوير

فرمان مدل هاي عادي اين خودرو چهارشاخه است ولي در مدل SRT8  شما يك فرمان سه شاخه را ميبينيد . صندلي هاي چرمي اين خودرو نيز عضلاني و راحت هستند و شما را به خوبي بر روي خود حفظ ميكنند .

براي سال 2008 كه اولين سال عرضه ي اين خودرو است شركت دوج تنها گونه ي SRT8 را به فروش ميرساند كه از يك موتور 1/6 ليتري V8 همي كه 425 اسب بخار قدرت و 420 پوندفوت گشتاور توليد ميكند استفاده ميكند .

از ديگر مشخصات اين مدل ميتوان به رينگ هاي آلومينيومي فورج شده ي 20 اينچي - ديسك هاي چهار كاناله ي برمبو و گيربكس 5 سرعته ي اتوماتيك اشاره كرد .

شركت دوج نتوانست گيربكس 6 سرعته ي دستي را براي اين مدل آماده كند و به همين دليل اين خودرو تنها با گيربكس اتوماتيك به فروش ميرسد .

قابل توجه است كه شركت دوج هر 6400 دستگاه دوج چلنجر SRT8 را كه براي توليد در سال 2008 در نظر گرفته شده بودند قبل از فروش رسمي اين خودرو پيش فروش نمود .

گيربكس 6 سرعته ي دستي در سال 2009 در كنار مدل هاي ارزانتر كه زير 24 هزار دلار قيمت دارند وارد بازار خواهد شد .

حالا دوج چلنجر در مقابل فورد شلبي 500 قرار گرفته است . خودرويي كه به يك موتور 4/5 ليتري V8 مجهز است . اين موتور 500 اسب بخار قدرت و 480 پوندفوت گشتاور توليد ميكند .

ترمزهاي برمبو نگهدارنده ي اين خودرو خواهند بود . گيربكس اين خودرو نيز از نوع 6 سرعته ي دستي ميباشد .

رنگ قرمز بدنه و نوارهاي سفيد رنگ ظاهر اين خودرو را به شدت شبيه به يك كبراي خشمگين نموده است .
در تست شتاب شلبي توانست ظرف مدت 3/4 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر بر ساعت برسد . 400 متر را نيز در 6/12 ثانيه و در سرعت 183 كيلومتر تمام كرد .

در مقابل چلنجر با 34 كيلوگرم اضافه وزن و 75 اسب بخار قدرت كمتر شتاب صفر تا 96 برابر 7/4 ثانيه داشت و 400 متر را نيز در 1/13 ثانيه با سرعت 174 كيلومتر تمام كرد .

در رانندگي با شلبي انجام بعضي از امور نياز به مهارت دارد : دقت در فشردن كلاچ و سبك كردن دنده ها راننده بايد بايد با چالاكي كلاچ را فشار دهد در غير اين صورت چرخ هاي عقب خودرو منحرف شده و خودرو به دور خود ميچرخد .

اما در مقابل چلنجر همانند يك كودك است . بايد دور موتور را در محدوده ي 1800 نگه داشت و در عين حال نيم تماسي هم با ترمز داشت سپس پدال گاز را فشرد به زودي اين خودرو ميتواند ظرف 7/4 ثانيه از حالت سكون به سرعت 96 كيلومتر در ساعت برسد .

شلبي به مدد وزن كم و گشتاور بيشتر توانست در تست مسير دايره اي نيم ثانيه سريعتر از دوج عمل كند .

در هنگام قرار گرفتن اين دو خودرو در كنار هم به تفاوت هاي آن ها بيشتر پي ميبريد . چلنجر به طرز محسوسي بزرگتر است و شما را وادار به گفتن " اين خودروي بزرگي است !‌" ميكند .

اين خودرو 25 سانتيمتر طويل تر و 5/6 سانتيمتر بلندتر از شلبي ميباشد .

چلنجر خودرويي است كه بيشتر به چشم مي آيد ; داخل زيباتري دارد ; موتور 8 سيلندر همي آن غرنده تر از موتور اسباب بازي مانند شلبي است ; عملكرد فنربندي مستقل دوج به مراتب بهتر است و در مسيرهاي صاف و رانندگي در حالات مختلف دوج بالانس بهتري دارد .

تصوير
پايان سخن :در كل اين مقايسه يكي از نزديك ترين مقايسه هايي بود كه انجام داده بوديم ولي بايد اعتراف كرد كه برنده ي آن دوج چلنجر است . قيمت اين خودرو 4000 دلار نيز ارزان تر است و امكانات بيشتري را در اختيار ميگذارد .


:: موضوعات مرتبط: دوج، فورد، تست و مقایسه خودروهای امریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در سه شنبه 1389/02/28 و 1:57 بعد از ظهر | +

 


»» تاریخچه دوج کورنت 
دوج کورنت را می توان محصول بخش مهندسی دوج در کلاس مدلهای سایز متوسط دانست. تولید این مدل اولین بار در اواسط دهه ی ۵۰ اغاز شد که تا سال ۵۷ ادامه داشت و تولید مجدد ان نیز به سال ۱۹۶۵ موکول شد. البته به همراه پکیج R/T و قدرت فوقالعاده ی ان. دوج کرنت را یک Muscle Car واقعی باید دانست.
تصوير
تولید مجدد کورنت از سال 1965 و با انجین افسانه ای 426 همی به قدرت 425 اسب بخارشروع شد.( در مورد قدرت واقعی این موتور صحبتهای زیادی شده از جمله رقم 500 اسب بخار یا در اینجا 550 تا 600 اسب گفته شده)
دوج کورنت 1965 برای اماتورها کمی وحشی و غیرقابل کنترل بود.
تصوير
سال بعد زمان معرفی مدل خیابانی همی در قالب کورنت بود. البته این بار به کمک لیفتر هیدرولیکی و ضریب کمپرس 10.25 به 1 تا حد زیادی قابل کنترل شده بود. قدرت ان نیز به 425 اسب بخار در مدل RACE محدود شده بود. وهزینه ای کمتر از 500 دلار در بر داشت. تنها 340 دستگاه کورنت 500 هاردتاپ مجهز به انجین همی شدند.( 204 دستگاه مجهز به گیرباکس 4 سرعته) البته به همراه 21 دستگاه کنورتیبل( 12 دستگاه مجهز به گیرباکس 4 سرعته) بقیه ی کورنتها نیز از سایر انجینهای همی استفاده می کردند.
عملکرد مدل 426: 0 تا 60 مایل در 6.1 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.5 ثانیه
تصوير

کورنت در سال 1967 از ناحیه ی عقب و جلو فیس لیفت شد. دریچه های هوا و خطوط اسپرت به نمای جانبی اتومبیل اضافه شدند. قالپاقهای Mag-style نیز چرخها را می پوشاندند. در داخل نیز صندلیها و کنسولها بدون تغییر باقی ماندند. در این سال مدل R/T ( Road/Track ) نیز به مدلهای کورنت اضافه شد. مدل قدرتمندی که در جاده Road و مسابقه Track عملکرد یکسانی از خود نشان می داد. مدل هاردتاپ R/T 3199 دلار و مدل کنورتیبل 3438 دلار قیمت داشت. انجین استاندارد کورنت مدل 440 مگنوم با اتاقک احتراق گوه ای شکل بود. به همراه کارب چهاردهانه ی Carter AFB. قدرت این مدل به 375 اسب محدود شده بود. دو مدل جعبه دنده ی تورکفلایت و چهرسرعته دستی(اولی به صورت استاندارد و دومی به صورت اپشنال) قابل نصب بودند. کورنت همچنین به صورت استاندارد مجهز به چرخهای سایز 7.75x14 و کمک فنرهای heavy-duty، میل ضد غلتش(torsion bars ) و فنرهای شمش بود. به همراه ترمزهای قویتر در جلو و میل ضد غلطش(sway bar ). کورنت در این سال جلوپنجره ای مانند چارجر داشت ولی از داشتن چراغهای مخفی شونده همانند چارجر بی بهره بود. دریچه هوا( به صورت نمایشی و non-functional ) روی درب موتور، نشان R/T، صندلیهای جلوی مسابقه ای به نمای High Performance کورنت کمک می کردند. و اگر اینها کافی نبود خریداران با 457 دلاراضافه پرداخت می توانستند انجین 426 همی را سفارش بدهند. تنها 238 دستگاه کورنت همی تولید شدند دو تای انها کنورتیبل بوذه و 102 دستگاهشان نیز مجهز به گیرباکس تورکفلایت بودند.
تقریبا تمامی همی کورنتهای تولید شده از نوع R/T بودند. تنها تعداد کمی از کورنتهای همی از انجین 440 استفاده می کردند که خارج از کارخانه و جهت شرکت در مسابقات Super Stock کلاس B با کد WO23 ان هم به طور مخفیانه تولید شدند. که اینها اخرین مدلهایی بودند که به عنوان مدلهای سبک وزن ویژه ی مسابقات درگ تولید شدند. یک مدل خیابانی همی کورنت 440 3686 پاوند وزن داشت که نسب جرم به نیروی 8.67 پاوند به اسب بخار به دست می امد. بدنه ی این مدل از ورق استاندارد کارخانه و به همراه دریچه ی هوای بزرگ کاپوت بود. اما عایق ها و استر بدنه حذف شده بودند و باتری نیز به صندوق عقب منتقل شده بود. میل ضد غلطش جلو نیز برداشته شده بود. چون در مسابقات درگ نیازی به ان احساس نمی شد. دو ورژن از این مدل وجود داشت مدل اول مجهز به گیرباکس تورک فلایت با یک تورک کنورتور با Stall Speed در دورهای 2300 تا 2500 به همراه دیفرنسیال با ضریب 4.86 به 1 بود. دومین مدل دارای گیرباکس چهارسرعته با شیفتر هرست و مجموعه چرخدنده ها و کلاچ تقویت شده به همراه پوسته کلاچ ضد انفجار بود. و نیز دیفرنسیال با ضریب 4.88 به 1. خودروهای SSB( Super Stock B rules ) بدون وارانتی کارخانه عرضه می شدند. جهت شرکت این مدل در مسابقات احتیاج به ساخت حداقل 50 نمونه بود و وقتی 55 دستگاه ساخته شد دوج کورنت وارد مسابقات شد. پلیموت نیز 55 دستگاه از مدلی مشابه به نام بلودیر Belvedere به صورت هاردتاپ و با کد RO23 تولید کرد.
میزان تولید:
RT : 10181
HEMI : 238
SS/B : 55
موتورها:
426 V8 HEMI به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5000 و گشتاور 490 پاوندفوت در دور موتور 4000
440 V8 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 480 پاوندفوت در دور موتور 3200
عملکرد:
R/T 440/375 : صفر تا شصت مایل در 7 ثانیه و مسافت 400 متر در 15.4 ثانیه
426/425: صفر تا شصت مایل در 6.1 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.5 ثانیه
تصوير
تصوير
کورنت در سال 1968 باز هم دچار تغییرات ظاهری شد طراحی الهام گرفته از بطری! و زیبای کورنت جدید مدل 1967 را کهنه و تاریخ مصرف گذشته نشان می داد. به علاوه در این سال نشان R/T با مدل جذاب چارجر به اشتراک گذاشته شد. که کورنت با قیمت ارزان تر را در سایه ی خود قرار داده بود. در اواسط سال معرفی مدل ارزان تر سوپربی رقابت داخلی کرایسلر را شدیدتر کرد. اما کورنت کار خود را با سیستم تعلیق خشک، ترمزهای قدرتمند، سیستم اگزوز دابل، صندلیهای استاندارد و دورشمار تا 150 مایل بر ساعت ادامه داد. گیرباکس استاندارد،مدل اتوماتیک تورک فلایت بود. خط کشی بدنه ی معروف به Bumble Bee نیز بدون هزینه ی اضافی روی بدنه نصب می شد. در مدل R/T درب موتور جدیدی به نام power bulge مجهز به دریچه های هوا نصب شد. تنها 94 دستگاه کورنت همی با گیرباکس چهار سرعته و 136 دستگاه با گیرباکس تورکفلایت سفارش داده شدند. تنها یک دستگاه کورنت کنورتیبل با جعبه دنده دستی و 8 دستگاه مدل اتوماتیک مجهز به انجین Hemi تولید شدند. که امروزه از ارزش زیادی برخوردارند. مدلهای Hemi از یک سیستم تعلیق heavy-duty بهره می بردند. اما سیستم ایرکاندیشن در انها موجود نبود.

میزان تولید

R/T: 10456

Hemi: 230

موتورها: 426 همی به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5000 و گشتاور 490 پاوندفوت در دور موتور 4000. 440 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 480 پاوندفوت در دور موتور 3200

عملکرد: مدل 440 شتاب 0 تا 60 مایل در 7 ثانیه و طی 400 متر در 15.4 ثانیه. مدل 426 شتاب 0 تا 60 مایل در 6.1 ثانیه و طی 400 متر در 14.5 ثانیه
تصوير
تصوير
تصوير 

تصوير


:: موضوعات مرتبط: دوج، تاریخچه خودروهای امریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در شنبه 1389/02/25 و 1:24 بعد از ظهر | +

 


»» دوج چلنجر 

دوج چلنجر SRT8


 از سال 2000 به بعد مدلهای بر خواسته از دهه های قبل یک به یک سر از  کمپانی های مطرح در آوردند.

مدلهای چون فولکس بیتل ، مینی کوپر ، فورد موستانک ، کامارو و.......

این موضوع اختلاف نظر جدی بین علاقمندان  اتومبیل های دهه هفتاد را که مدعی بودند در این دهه طراحی خودرو به بلوغ رسیده بود . را وارد مرحله جدیدی نمود.

در دهه های اخیر با بکار گیری پارامترهای چون ، ضریب آئرودینامیک ، رعایت استانداردهای اجباری ، بکار گیری علم دیجیتال و از همه مهمتر مصرف سوخت با عث شد. رانندگی در احساس رفاه و راحتی غرق شود. و کمک راننده ای از جنس کامپیو تر کمبود های مهارت را جبران کند.

در اتومبیل هزاره سوم  ترکیبی  از پلاستیک با اب کروم و طلا و مقوا با افکت های چوب و چرم و بدنه ای کماکان فلزی جایگزیت اتومبیل های یوقور از چوب ، استیل و چرم و مخمل شده .

اما باز شما باید به پنج سوال اساسی پاسخ بدهید.

1- یک اتومبیل کلاسیک با قطعات تزئینی اصلی دوست دارید بی کم کاست.

 

2- یک اتومبیل کلاسیک با تیونینک هم عصر خود نیاز دارید.

 

3 - یک اتومبیل کلاسیک با تیونینک جلوتر و به روز  نیاز دارید.

 

4- اتومبیلی جدید با آپشنهای کمپانی نیاز دارید.

 

5- یا حسابی پول دارید و اتومبیل روز با تیونینگ روز نیاز دارید.

 

یا کمی راحتر بگوئیم از کدام دسته هستید از آن گروه که دوست دارند اتومبیلشون آنها در راه نگذارد ( نسل کاربراتوری )و امکان تعمیر خودرو را داشته باشند یا از اون گروه که علاقمندند به تعمیرگاه و سرویس و چرثقیل زنگ بزنند.(نسل کامپیوتری)

این یک انتخاب است.در انتخاب خودرو پارامترهای زیادی بر علاقه مستولی می شود.

1- قیمت تمام شده

2- اصطحلاک خودرو و مصرف سوخت خودرو

3- خدمات پس از فروش و تامین قطعات

4- استانداردهای ساخت و ایمنی و نهایتا برند خودرو.

اما  در ایران فعلا موضوع  تعیین کننده بنگاه های عباس آباد و مطهری است. چه فرقی می کنه تعرفه 110 % پوروشه کائن هم فول زود خریده می شه چه برسد به بنز اس و بی ام و سری 7 و انواع لکسوس .....

واقعا خرید یک لکسوس افسانه ای برای ترافیک شلوغ و پر از اتومبیلهای ارزان قدیمی تهران هدیه ای برای موتورسواران بی مبالات است.

باز گردیم به فاصله دوج چلنجر دهه هفتاد و 2009 ، وقتی اتومبیل جدید . وام دار طرحی قدیمی است نکته برتری چیست.و آیا این پروژه موفق بوده است .

از هیاهوی تبلیغاتی که بگذریم چلنجر جدید آن خوشنت و محکمی اجداد خود را ندارد به خصوص در طراحی جلوی خودرو

که بسیار بی هیاهوست . و لازم است باز نگری شود.

از سوئی دیگر کنسل کردن زه های تزئینی استیل  هم اتومبیل جدید را بی حال نموده است. اما در دراخل محفظه موتور

همه چیز قابل قبول است.دوج چلنجر دهه هفتاد حقیقتی تکرار ناپذیر است . و زائیده شرایط آنزمان .

carnp.com

 

 

 

 

دوج چلنجر SRT8 مدل 2009
موتور HEMI V-8 معروف ۱/۶ لیتری برای دوج چلنجر جدید به همراه انتخاب یکی از دو گیربکس شش دنده دستی یا پنج دنده اتوماتیک قابلیت های زیادی برای این دوج فراهم آورده که از آن جمله می توان به ۴۲۵ اسب بخار قدرت و ۵۶۹ نیوتن متر نیروی تورک و رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت از حال سکون در مدت کمتر از ۵ ثانیه که این تنها چشمه کوچکی از تمام قابلیت های اتومبیل است. طراحی اولیه اتومبیل از روی دوج چلنجر مفهومی که در سال ۲۰۰۶ در نمایشگاه NAIAS به نمایش درآمد صورت گرفته است که نتیجه آن یک طراحی عضلانی و ترکیب طرح های قدیم و مدرن است. سرپرست طراحان اتومبیل گفته است که طراحی این اتومبیل را به گونه ای پیش برده اند که با نگاه به این اتومبیل انسان به یاد چلنجرهای ۳۵ سال پیش بیفتد. طراحان بدین منظور هواگیرها را بزرگ و چراغ ها را دوبل و گرد طراحی کرده اند و یک خط سرتاسری از جلوی اتومبیل به عقب کشیده اند. رایانه مرکزی اتومبیل قابلیت های زیادی دارد از جمله رادیوی دیجیتالی ماهواره ای محصول SIRIUS، قابلیت اتصال هندزفری برای صحبت با تلفن یا گوش دادن به موسیقی، سیستم ارتباط بلوتوث، سیستم ورود بدون کلید و.... ۲۵ وسیله رفاهی و امنیتی نیز در اتومبیل وجود دارد از جمله ایربگ های پرده ای در دو طرف اتومبیل و جلو و حتی برای صندلی های عقب، ترمز ABS، سیستم ESP، تقویت کننده نیروی ترمز هنگام ترمزهای شدید، سیستم HSA که گیربکس اتوماتیک را به دستی تبدیل می کند تا کنترل اتومبیل در سربالایی های سخت و به خصوص هنگام شروع حرکت ساده شود، سیستم TPM یا مونیتورینگ فشار باد لاستیک ها و بسیاری وسیله دیگر که ذکرشان از حوصله این مطلب خارج است



:: موضوعات مرتبط: دوج، معرفی خودروهای آمریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در جمعه 1389/02/24 و 10:48 قبل از ظهر | +

 


»» دوج آونجر ۲۰۰۸ 
دوج آونجر ۲۰۰۸

2008 Dodge Avenger

اگر محصولات خودروسازی دوج یکی از زیر مجموعه های کرایسلر را بررسی کنیم میبینیم که این خودروساز هم از خط مشی مشخص در طرح های خود استفاده میکند و سعی دارد تا بر بازار تسلط بیشتری پیدا کند . خودروسازی که با داشتن محصولاتی چون چلنجر و وایپر که بالای ۳۰۰ و ۵۰۰ اسب بخار قدرت دارند و رقیب خودروهایی چون لامبورگینی و فراری و موستانگ و . .. و محصولاتی مثل کالیبر که در کلاس خودروهای کوچک مثل کیا ریو رقابت میکند " توانمندی خود را در تولید انواع اتومبیل نشان داده است .

2008 Dodge Avenger

البته اغلب محصولات کوچک این خودرو در تست های گروهی یا آخر میشوند یا رتبه های بدی را کسب میکنند .

آونجر هم ادامه راه دوج چارجر است . این خودرو دارای بدنه ی سدان است  که با داشتن بال اسپرت و رینگ های آلومینیومی خودرویی اسپرت مینماید و از الآن معلوم است که این خودرو بازار سدان های اسپرت لوکس را هدف قرار داده البته نه در سطحی که با ب ام و و لکسس رقابت کند .

این خودرو بر روی پلاتفرم کرایسلر سبرینگ تولید میشود و طراحی آن توسط گروه جهانی میتسو-هیوندای-دوج صورت گرفته و ترکیبی از فناوری ژاپنی " قیمت کره ای و نیروی محرکه آمریکایی است !

2008 Dodge Avenger

طراحی ظاهری این خودرو بی شباهت به دوج چالنجر برادر بزرگتر خود نیست و علاوه بر برخورداری از طرح خشن نمایانگر طرحی جذاب است .

خطوط موجود در بدنه سعی در تهاجمی نشان دادن حالت خودرو دارند و برآمدگی گلگیر عقب نیز با هدف کوچک نشان دادن قسمت عقب (برای ظاهر اسپرتی تر) ایجاد شده و آن را کاملا کوچک نشان میدهد .

این خودرو میتواند به موتور ۴ سیلندر ۴/۲ لیتری" و یا ۶ سیلندر ۷/۲ لیتری (۲۰۰ اسب بخار) و موتور کرایسلر سبرینگ که ۵/۳ لیتر حجم دارد و ۲۳۵ اسب تولید میکند . البته مدل آر/تی ازموتوری قویتر استفاده میکند .

این خودرو از گیربکس جدید کرایسلر ۶ سرعته اتوماتیک استفاده میکند .

2008 Dodge Avenger

در پایان این خودرو باید خودرویی اسپرت و زیبا با طرحی جذاب و طیف موتورهای نسبتا گشترده و مناسب دانست که میتواند پاسخگوی اکثر سلیقه ها باشد و با استافده از تکنولوژی های کرایسلر خواسته های شما را برآورده سازد !

2008 Dodge Avenger



:: موضوعات مرتبط: دوج، معرفی خودروهای آمریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در سه شنبه 1389/02/14 و 6:52 بعد از ظهر | +

 


»» Dodge Challenger Foose  
Dodge Challenger Foose

چلنجری که در عکسها مشاهده می کنید تقریبا دو سال پیش توسط کمپانی foose تو همه ی قسمتها اعم از بدنه،موتور،گیرباکس، سیستم تعلیق و در نهایت طراحی داخلی بازسازی و تقویت شده این کمپانی این کار رو به صورت محدود روی چلنجرهای مدل 70 و 71 انجام میده.
در بحث قوای حرکتی، انجین قابل سفارش، مدل پیشرفته ی 5.7 لیتری HEMI با سیستم تزریق سوخت الکترونیکی به قدرت 360 اسب بخار هستش و البته کسانی که احتیاج به قدرت بیشتری دارند می تونن با اضافه پرداخت 11700 دلار مدل 426 HEMI رو سفارش بدن که از بلوک سیلندر ساخت MOPAR،شاتون استیل H-Beam و میل لنگ فورجکاری شده ی 3.75 اینچی ساخت Eagle، پیستونهای فورجکاری شده ساخت Keith Black با ایجاد ضریب تراکم 10.25:1 ، سرسیلندر ساخت Indy ، سوپاپهای ورودی و خروجی سایز 2.25 و 1.94 اینچ و میل سوپاپ COMP مجهز به غلطک هیدرولیکی با قابلیت لیفت 0.512 اینچ برای سوپاپ ورودی و 0.496 اینچ برای سوپاپ خروجی استفاده می کنه. منیفولد مورد استفاده هم ساخت Indy و کاربراتور با CFM 750 هستش. در سیستم اگزوز هم از هدرز ساخت هوکر و لوله های خروجی 2.5 اینچی X Pipe استفاده شده. انجین 426 حداکثر قدرتی برابر 540 اسب بخار و گشتاوری معادل 490 پاوندفوت رو در اختیار راننده قرار میده. که این قدرت از طریق کلاچ هیدرولیکی سفارشی به گیرباکس مورد استفاده، Tremec مدل پنج سرعته TKO600 منتقل میشه که قدرت رو از طریق میل گاردان الومینیمی به قطر 3 اینچ به یک دیفرنسیال لغزش محدود با ضریب 3.55:1 می رسونه.
در بحثم تعلیق و شاسی این خودرو از سیستم فرمان راک اند پینیون استفاده می کنه. به همراه بازوهای کنترلی در بالا و پایین، مجموعه فنر و کمک فنر QA1 و به همراه میل ضد غلطش تنظیم شونده. در عقب خودرو نیز از سیستم اتصال چهار نقطه ای ساخت کریس الستون به همراه فنرهای QA1 به صورت استاندارد استفاده شده. اما با اضافه پرداخت 6500 دلار کمپانی سیستم اتصال Trick Watt رو نصب می کنه که شامل یک کلاف لوله ای که به نیم شاسی عقب پیچ میشه، هستش و به فنرهای QA1 اجازه ی نصب با زاویه ای تقریبا موازی با زمین رو میده که باعث کاهش وزن فنربندی نشده در خودرو میشه. سیستم اتصال Watt، بازوهای دنباله دار و یک بازوی کنترل گشتاور تماما به صورت تنظیم شونده وجود دارن. شاید تنها نکته ی منفی برای طرفدارای MOPAR استفاده از اکسل عقب 9 اینچی ساخت فورد باشه. میزان خشکی و استحکام شاسی نیز به وسیله ی اتصالات نیم شاسی و رول بار با چهار نقطه ی اتصال تامین میشه. ترمزها نیز از نوع Baer و مجهز به دیسکهای 14 اینچی با شش پیستون در عقب و دیسکهای 13 اینچی با چهار پیستون در جلو هستند.
رینگهای مورد استفاده ساخت Foose و در ابعاد 8*19 در جلو و 10*20 در عقب هستند که با تایرهای دانلپ سایز 245/40-19 در جلو و 295/40-20 در عقب روکش شده اند.
جزئیات استایلینگ بدنه نیز شامل ارم کمپانی Foose ، یک جلوپنجره ی سفارشی، سپرهای اصلاح شده و درپوش موتور به صورت سفارشی می باشد.
قیمت پایه برای دوج چلنجر Foose 189000 دلار هستش که با توجه به اپشنهای مختلف قابل نصب، به 228000 دلار هم می رسه.








:: موضوعات مرتبط: دوج، تست و مقایسه خودروهای امریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در دوشنبه 1389/02/13 و 4:57 بعد از ظهر | +

 


»» Greg Ducato's 1970 Dodge Challenger  
Greg Ducato's 1970 Dodge Challenger

تا هست سرزمین من، آسمانی باد و بهاران بی پایانش، بی پایان؛

دودمانتان در آرامش، زندگیهاتان دراز و آینده، روشن تر از امروزتان؛

برای شما مردمان بزرگ، بوی خوش، خواب آرام و زندگی زیبا آرزو می کنم

کوروش کبیر

______________________________________________________________

اتومبیلی که در تصویر مشاهده می کنید یک دوج چلنجر 1970 هستش که توسط گرگ داکاتو (Greg Ducato) مورد تیونینگ و تقویت قرار گرفته. گرگ که از سال 1982 مدیریت یک مجموعه بازسازی سیستم های انتقال قدرت رو به عهده داشته میگه: همیشه به چلنجر علاقه داشتم ولی هیچ وقت تو فکر جمع کردن یکیشون نبودم. تا اینکه پسرش که از حیث علاقه شباهت زیادی به پدرش داره به فکر خریدن یه  E-Body (باراکودا و چلنجر) موپار می افته و از پدرش می خواد که یکی براش بخره. اون هم به شرط اینکه یه چیز ترتمیز و دست نخورده با قیمت زیر 5000 دلار باشه موافقت می کنه. البته فکر نمیکرده که پسرش بتونه همچین چیزی پیدا کنه ولی یه روز به خودش میاد و میبینه یه چلنجر 1970 شش سیلندر 3 دنده دستی با پلاک کلرادو رو داره به سمت خونه اش بکسل می کنه!

عده ی زیادی تا اسم کلرادو میاد یاد یه منطقه ی با برف و بوران زیاد می افتن و بالطبع انتظار دارن بدنه ماشینای قدیمی اون منطقه همیشه زنگ زده و پوسیده باشن. خوشبختانه چلنجر مورد بحث از این قاعده مستثناست چرا که قسمت زیادی از عمرش رو در یه جای خشک از ایالت سپری کرده بوده و هیچ گونه اثر پوسیدگی و آب خوردگی در اتاق مشاهده نمی شد. به جز یه زنگ زدگی جزئی بین چراغهای عقب. نقشه اولیه این بود که کارها رو ساده نگه دارن. ولی مثل خیلی از پروژه ها، همه چیز در پایان تغییر کرد.

هدف اولیه این بوده که ماشین با کمترین هزینه ی ممکن راه بیافته و بعد از اون برن سراغ کارهای دیگه. پسر گرگ ماشین رو به گاراژ می بره و شروع می کنه به لخت کردن اتاق و گرگ هم از کسی که مشغول تبدیل چلنجرش به نمونه مشابه HEMI بوده، یه انجین 340 موپار و یه گیربکس 4 سرعته دستی می خره. گرگ می خواسته موتور گیربکس رو راه بندازه و با یه رنگ ساده کارو تموم کنه ولی ماشین تا چند سالی تو مغازه های صافکاری نقاشی گیر می کنه! ماشین به مدت 6 ماه تو گاراژ اولی می خوابه و هیچ کاری روش صورت نمی گیره. تو گاراژ بعدی، بدنه سندبلاست میشه و باز هم 8 ماه به خواب میره. گرگ هم خسته میشه و برای مدتی سراغ پروژه های دیگه میره ولی بعد از گذشت دو سال و تلف کردن چند هزار دلار سراغ ماشین میره و اونو به گاراژ South Coast Rides در روزنبرگ تگزاس می بره. جایی که فقط کارهای تاپ و درجه یک انجام میشه. گرگ با خودش فکر می کنه که اگه قراره کلی پول خرج کنه پس چه بهتر که یه کار اساسی و توپ انجام بده به خاطر همین ماهیت کلی پروژه عوض میشه و دوج چلنجر مورد بحث تبدیل به چیزی میشه که در تصاویر مشاهده می کنین.

کار بر روی ماشین شروع میشه و گرگ برای اطمینان هرچه بیشتر از استحکام اتاق تمامی اتصالات و درزهای شاسی رو جوشکاری می کنه. رام عرضی و قطعه ی K Member جلوبندی به وسیله ی یک صفحه تقویتی مورد استفاده در مدلهای HEMI تقویت میشه.از یک نوع بست تقویتی ویژه هم بین قسمت داخلی گلگیرها و فایروال، داخل حفره ی قرارگیری چرخ عقب، فضای صندلی عقب و محل نصب رادیاتور استفاده میشه. هدف گرگ این بوده که ماشین کاملا خشک و مستحکم باشه و احساس یه ماشین فول شاسی رو ایجاد کنه.

قدم بعدی در راه تکمیل سیستم تعلیق، استفاده از کیت ساسپنشن RideTech هستش که شامل بازوهای کنترلی لوله ای، فنرهای بادی و کمک فنرهای قابل تنظیم هستش که باعث کاهش بادی رول میشن. در قسمت عقب هم از سیستم تعلیق قابل تنظیم با اتصال چهارنقطه ای استفاده شده که اکسل 83.4 اینچی ساخت کرایسلر رو به گردش در میاره. یک ست رینگهای 18 اینچی BOZE با روکشی از تایرهای میشلن در نظر گرفته شده و دیسکهای ترمز Baer در 4 چرخ تقریبا هر جنبنده ای در روی زمین رو متوقف می کنه! سیستم تعلیق چهار نقطه ای RideTech در عقب عملکرد فوق العاده ای نسبت به مدل فابریک داره و چسبندگی خرچنگ وار ماشین به زمین گرگ رو شگفت زده کرده. البته اون هنوز داره حالتهای تنظیم مختلف رو امتحان می کنه تا بهترین ست آپ رو به دست بیاره.

می رسیم به بخش موتوری. جایی که هیولای بلوک کوچک 340 با Bore و Stroke خوردن حجمش به 416 اینچ مکعب رسیده. این موتور توسط گاراژ Hughes Engines در ایلینویز جمع شده. میل لنگ 4 اینچی High Performance ساخت موپار، شاتونهای ساخت Scat، پیستونهای فورج کاری شده ی Keith Black با ضریب تراکم 9.3 به 1، سرسیلندرهای RPM ساخت ادل بروک، منیفولد ورودی Victor و در نهایت کاربراتور هالی با دبی 830 CFM ساخت Sean Murphy Induction جزو لوازمی هستن که استفاده شده. تایپیت هیدرولیکی 242/246 با خیز 0.05 اینچ برای حرکت دادن سوپاپ ها نصب شده و گازهای خروجی هم راهشون از هدرز High Performance لوله بلند TTI میگذره و به اگزوز 2.5 اینچی دوبل DynoMax ختم میشه. در تست داینو، قدرت موتور به 555 اسب بخار و گشتاور اون به رقم فوق العاده ی 552 پاوندفوت رسیده. شاید استفاده از تایپیت تخت به جای تایپیت غلطکی کمی اشتباه به نظر میاد و شاید باعث از دست دادن چند اسب بخار بشه ولی تایپیت های سبکتر تخت باعث دور گرفتن بهتر و سریعتر موتور میشه. نتیجه هم عالی بوده؛ ماشین به راحتی دور میگیره و گشتاور بالاش جای هیچ حرفی رو نمیذاره گرگ طی مسیر 400 متر رو در حدود 11 ثانیه تخمین میزنه.

در بحث انتقال قدرت گرگ سعی داشته از یه چیز متعارف مثه گیربکسهای  4L60E GM استفاده کنه. اون میگه جعبه دنده های حرفه ای و اوردرایو دار موپار بیش از حد بزرگ بودن و برای نصب نیازمند یه سری تغییرات تو کف اتاق بودن. از طرف دیگه 4L60E یه گیربکس کوچکتر، سبک تر و با ضریب دنده های بهتر هستش به علاوه با وجود سیستم Compushift trans controller (سیستم کنترل الکترونیکی تعویض دنده) به راحتی میشه زمانهای تعویض دنده رو تغییر داد. نصب گیربکس هم به راحتی انجام شده و تنها نیازمند یک صفحه آداپتور برای هوزینگ گیربکس، فلکس پلیت (قطعه ای که به جای فلایویل در گیربکسهای اتومات میشینه) و رام عرضی بوده.

هزینه ی  نهایی این پروژه هم 60000 دلار بوده و در نهایت چلنجری که در تصاویر می بینید متولد شده.

تصاویر بیشتر



:: موضوعات مرتبط: دوج، تست و مقایسه خودروهای امریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در دوشنبه 1389/02/13 و 1:52 بعد از ظهر | +

 


»» دوج وایپر600 اسب بخاری 
دوج وایپر600 اسب بخاری

این بار دوج سالار خود با پیشرانه ای وحشتناک را برای چندمین بار به بازار می فرستد. SRT 10 با هدف نابودی شورلت کوروت تولید شده و د امکانات و تجهیزات از چیزی دریق نکرده است. این افعی با 600 اسب وحشی تگزاس حریف دیگری هم به نام موستانگ GT500 K دارد.

اصلا تعجب نکنید. مهندسان فورد اعلام کرده بودند یک موستانگ که با توان پایه 750 اسب بخار تولید خواهند کرد که جوابی بر وایپر باشد ولی این موستانگ بسیار محدود است که شاید نصیب من و شما نشود.

وقتی شما پول خرید یک خودروی سوپر اسپرت را دارید چند انتخاب رو به بوری شماست. اولین انتخاب افسانه قدیمیپورشه و فراری مدل 959 است این اتومبیل که محصول مشترک دو کمپانی بود با 444 اسب بخار در زمان خود غولی بود و حالا آرزوی مجموعه داران است. انتخاب بعدی فراری F40 است که چند سال بعد با توان 478 اسب بخار تولید شد. در گذشته دارندگان این خودروهای دیوانه تلقی می شدند. اما امروز بی.ام.و. و بنز با تولیدات 500 اسبی خود انتخاب های دیگری برای شما ایجاد کرده اند. انتخواب آخر شما بسیتگی به سلیقهخ شما ندارد و نیازی به زمان هم ندارد که قدیمی بودنو جدید بودن را برای شما ملاک قرار دهد. SRT 10 محصولی شگفت آور از دوج این گزینه است. استارت بزنید و بعد.......

به مقاله بر می گردیم! توان های بالا بدون تقویت بود و این افتخار خود خودروسازان محسوب می شد. افزایش توان از 510 اسب بخار به 600 اسب بخار برای دوج وایپر فابریک کارخانه خیلی سخت نبود. زیرا تیونر ها عاشق این اتومبیل هستند. پیشرانه 8.4 لیتری نسل قبل از 1000 اسب بخار هم فراتر رفته بود و این باعث د تا تیونر ها به 1000 اسب قناعت کنند تا جان راننده به خطر نیفتد!؟!

750 نیوتن بر متر هم گشتاوری است که هدیه و یا به نوعی کادو برای اننده است. این محصول همه جانبه بهتر شده که باید به آنها دانه به دانه دقت و توجه کرد..

 

بهبود 18 درصدی در طراحی داخلی ، افزایش کیفیت 25 در صدی داخل و همچنین تغییراتی در شیب بدنه از این ها هستند. شیب بهتر در جلو ک چهلوها باعث شده اتومبیل آئرودینامیک تر شود. نباید فراموش کردکه بر روی کاپوت کمی برآمدگی وجود دارد هوای بیشتری به درون سیلندر ها فرو رود. اگر به یاد داشته باشید چند ماه پیش یک وایپر با نام افعی زرد مورد تقویت قرار گرفت که به شتاب 2.7 ثانیهبرای رسیدن به 100 کیلومتر در یافت کرد. این وایپر تقویتنشده ولی وضعیت به مراتب بهتری نسبت به نسل قبلی دارد و در نتیجه شتاب بهتری هم برای خود ثبت کرده است.

فقط و فقط 3.5 ثانیه برای رسیدن به 96کیلومتر برساعت و 7.6 ثانیه برای 160 کیلومتر بر ساعت و حتی 11.6 ثانیه برای 400 متر که از کوروت Z 06 هم بهتر است. در حالی که نسل قبل به ترتیب 3.8 ثانیه ، 8.5 ثانیه و 12.1 ثانیه زمان برای این مراحل داشت. نهایت سرعت هم به 325 کیلومتر بر ساعت برای کوپه و 317 کیلومتر بر ساعت برای مدل  روباز یا همان رودستر.

پیشرنه حجیم و بی نظیری که دوج طراحیکرده هرگز از تاریخ حذف نمی شود و نباید هم حذف شود. این پیرانه از وقتی به 8.4 لیتر از 8.3 لیتر ارتقاع یفته عملکرد بسیار بسیار بهتری هم به دست آورده. در پایان بد نیست بدانید که به زودی جنجالی در این وبسایت روی خواهد که تا نیویورک هم کشیده می شود!!!؟؟؟؟ بله پس تا رویدادن این واقعه منتظر بمانید.

 

مشخصات فنی Dodge Viper SRT10 Coupe and Convertible :

 

تیپ خودرو : موتور جلو ، محرک عقب ، 2 سرنشین ، 2 در کوپه ( برای همه مدل ها از ابدا تا کنون...)

قیمت پایه : 90345 دلار

موتور : میل سوپاپ با 20 سوپاپ ، 10 سیلندر خورجینی به حجم 8382 لیتر ، سر سیلندر آلومینیومی و بلوک سیلندر هم آلومینیومی ، تزریق مستقیم سوخت ، توان 600 اسب بخار ، 759 نیوتن بر متر گشتاور

گیربکس : 6 سرعته دستی

ابعاد :

                   فاضله بین دو محور : 2509 میلیمتر

                   طول : 4460 میلیمتر

                   عرض : 1910 میلیمتر

                   ارتفاع : 1209 میلیمتر

                   وزن کل خودرو : 1567 کیلوگرم

تست عملکرد (C/D) :

                   صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت : 3.5 ثانیه

                   صفر تا 160 کیلومتر بر ساعت : 7.6 ثانیه

                   صفر تا 241 کیلومتر بر ساعت : 17.0 ثانیه

                   8 تا 96 کیلومتر ساعت : 4.2 ثانیه

                   زمان طی مسیر 400متر : 11.6 ثانیه @ 202 کیلومتر بر ساعت

                   حداکثر سرعت : 325 کیلومتر بر ساعت (محدود شده)

                   توقف از 112 کیلومتر بر ساعت : 45 متر

مصرف سوخت :

                   در شهر : 28.5 لیتر در صد کلومتر

                   در اتوبان : 27 لیتر در صد کیلومتر




:: موضوعات مرتبط: دوج، تست و مقایسه خودروهای امریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در چهارشنبه 1389/02/01 و 4:12 بعد از ظهر | +

 


»» هیولای سالین _ 2009 SMS 570 Challenge 

sms-570-challenger_2.jpg 

به نظر میرسد جنگ خودروهای عظلانی  که از چندین دهه قبل در آمریکا  آغاز شده  ، پایانی ندارد . با معرفی نسل جدید فورد موستانگ شلبی 500 ، نسل جدید شورلت کامارو و نسل جدید دوج چلنجر ، مثلث قدرتی شکل گرفته است که هر یک درصدد نامتقارن کردن اضلاع دیگر برآمده اند . بعد از 35 سال از معرفی اولین نسل دوج چلنجر ، در سال 2008 نسل جدید چلنجر با الهام گیری از مدلهای دهه ی 70 رونمایی شد . خودرویی عظلانی با تجهیزات پیشرفته و سبکی خاص از طراحی که  یاد آور مدلهای اولیه چلنجر است . از اولین روز معرفی این نسل ، تیونرهای معتبر همواره دید ویژه ای به آن داشته اند . آما آنچه به تازگی توسط استیو سالین در کلوپ تنتیشن واقع در اورنج کانتی رونمایی شد ، اعجوبه ای است جاودان …

sms-570-challenger_8-1.jpg

این زیبا روی خشن که نام " اس ام اس 570 " بر شناسنامه اش حک شده است ، از یک مجوعه کیت بدنه کاملا عضلانی و آیرودینامیک بهره می برد . بدنه چلنجر تا حدود زیادی متحول شده است . اسپویلر عظیم الجسه جلو بیشترین میزان هوا را به سوی اینتر کولر روانه می کند . همچنین فرم آیرودینامیکی آن ، حداکثر نیروی رو به پایین را به ارمغان می آورد که در چسبندگی و حفظ تعادل خودرو نقش اساسی دارد .

sms-570-challenger_4.jpg

در قسمت عقب سپر عظیم الجسه به همراه هواکش های یک تکه در هماهنگی کاملی با طرح کشیده چراغ عقب هستند . طرح اگزوز آلومینیمی چلنجر نیز دسخوش تغییر شده است .

 استایل و رنگ بندی چراغ عقب نیز مورد بهینه سازی قرار گرفته است و بر خلاف نمونه های استاندارد که کاملا قرمز رنگ هستند ، در این مجموعه ، یک تکه پلاستیک سفید رنگ در مرکز و چراغ های ال ای دی قرمز رنگ در حاشیه آن خود نمایی می کند که طراوت خاصی به نمای عقب بخشیده است . چرخ های 20 اینچی مولتی به همراه رینگ های آلومینیمی 5 پره شکاف دار، و ظیفه چسبندگی این کوپه دو در 5 نفره را بر عهده دارد .

 sms-570-challenger_6.jpg

در زیر کاپوت کشیده جلو نیروگاه 8 سیلندر همی با حجم 7/5 لیتر قرار دارد که در دو نوع الگو و تیونینگ مختلف 500 و 700  اسب بخار قدرت را به کمک گیربکس شش سرعته ی دستی به چرخ های عقب منتقل می کند . سالین به کمک نصب سوپر شارژ قدرتمند توانسته 450 و 670 پوند فوت گشتاور را در اختیار راننده که فرمان تمام هیدرولیک راک اند پینیون را در دست دارد ، بگذارد . از حداکثر سرعت و شتاب اولیه  این محصول استثنایی اطلاعی در دست نیست اما رسیدن به سرعت های بیش از 285 و شتاب زیر 5 ثانیه به مدد حذف محدود کننده سرعت ، برای این اعجوبه قابل پیش بینی است .

یک مجموعه ترمز قدرتمند مجهز به الگاریتم ای بی اس  ساخت کمپانی برمبو از دیگر بهینه سازی های صورت گرفه است . دیسک ترمز 14 اینچی با شش کالیبر در جلو و 12 اینچی با کالیبر نا مشخص در عقب بر روی چلنجر نصب شده اند .

sms-570-challenger_7.jpg

فضای داخلی بسیار زیبا و از دوج چلنجرهای اولیه الهام گرفته شده است  . فضای راحت و جادار این کوپه حتی در قسمت عقب یکی از مزیت های آن است . این راحتی و بالانس را باید مدیون سیستم تعلیق متحول شده سالین دانست که توسط سرنشین قابلیت تنظیم ارتفاع و سطح سفنی و نرمی فنرها از داخل اتاق را دارا می باشد .

استفاده از صندلی های چرمی آلکانترا با مارک شورن ، نوید بخش یک رانندگی لذت بخش است . کیسه های هوای جانبی و داشبود به کمک سیستم پایداری الکترونیکی ، ایمنی سرنشینان را تضمین می کند .

برخی دیگر از تجهیزان فنی رفاهی و ایمنی چلنجر اس ام اس 570 به شرح زیر است :

- سیستم مولتی مدیای بسیار قدرتمند " مای گیگ " که شامل سیستم ناوبری ، سیستم بخش کننده انواع دیسک های فشرده و رادیوی ماهواره ای سیریوس می شود .

- کیسه های هوای جلو و پرده ای جانبی برای کلیه سرنشینان .

- استارت از راه دور بوسیله ی سوئیچ خودرو .

- سیستم ضد بلوکه ، پایداری الکترونیکی و کنترل کشش .

- سیستم کنترل شیب خودکار .

- سیستم نمایش فشا رباد لاستیک .

-چراغ های زنون و ال ای دی با کمک سیستم روشنایی هوشمند .

و .....

این نمونه از چلنجر که توسط استیو سالین مورد بهینه سازی یا همان تیونینگ قرار گرفته است ، در نمونه پایه 64 هزار و 870 دلار قیمت گذاری شده .

 

مطالب و تصاویر زیبا از دوج چلنجر در مدل های مختلف رادر ادامه مطلب ببینید.



:: موضوعات مرتبط: دوج، تست و مقایسه خودروهای امریکایی، معرفی خودروهای آمریکایی

:: نوشته شده توسط kamyar cadillac در چهارشنبه 1389/02/01 و 3:46 بعد از ظهر | +

 

.:: ادامه مطلب ::.


مطالب پیشین

» همایش خودروهای کلاسیک مهاباد
» همایش خودروهای کلاسیک مهاباد
» همایش خودروهای کلاسیک مهاباد
» همایش خودروهای کلاسیک مهاباد
» شماره گذاری خودروهای کلاسیک
» همایش آزاد کلوپ فراگیر خودروهای آمریکایی
» خودروهای آمریکایی مهاباد
» خودروهای آمریکایی مهاباد - کادیلاک فلیت وود
» خودروهای آمریکایی مهاباد - کادیلاک فلیت وود
» خودروهای آمریکایی مهاباد - بیـــوکــــ
» جنرال موتورز
» خودروهای آمریکایی پلاک عراق در مهاباد - هامر H3
» سدان لوکسی که از نظرها محو شد
» کامارو COPO
» فرار از گلوله و انفجار
» فورد تاروس 2013 یک سدان بزرگ با موتور کوچک
» تيونينگ كامارو كانورتيبل
» فورد F150 آلومینیومی می شود؟
» خودروهای آمریکایی پلاک عراق در مهاباد
» جیپ رانگلر، نسخه آزادی

<< مطالب جدیدتر .............. مطالب قدیمی‌تر >>
»» درباره

»» عضويت در خبرنامه
با عضويت در خبرنامه ميتوانيد از بروز شدن وبلاگ اطلاع يابيد





Powered by WebGozar



»» پیوند های روزانه


»» برچسب ها

»» نظر سنجی

»» آمار وبلاگ

صفحه اصلي | پست الکترونيک | اضافه به علاقه مندي ها | ذخیره صفحه | طراح قالب


Powered By blogfa.com Copyright © 2009 by mahabadamericancars
Design By : wWw.Theme-Designer.Com